Впрочем, последний использовал в своих автомобилях двигатели малого объема собственной конструкции, выступая в классах 1, 2, 3 и 4 группы I, Помогайло, Попов и Никитин пошли по другому пути, применяя, по возможности, узлы серийных машин. В чем-то этот путь был одновременно и сложнее и проще, но, вот уж чего, а сложностей бывший фронтовой водитель Владимир Константинович Никитин не боялся, и, вернувшись после войны в Харьков и поступив на свою автобазу, он приступил к осуществлению микрокамера охраная своей давней мечты — созданию скоростных автомобилей.

Первым рекордным автомобилем Никитина стал Харьков-1, построенный в 1950 году на одной микрокамера охраная микрокамера охраная из крупных автобаз г.

При создании автомобиля конструктор широко применял детали от стандартных машин.

Так, на раме довоенного ГАЗ-М1 он смонтировал силовой агрегат, передний и задний мосты, рулевое управление послевоенной Победы — ГАЗ М20.

Для покорения скорость автомобиль должен был обладать малым коэффициентом лобового сопротивления, а, значит, и высотой, с целью снижения которой пришлось сильно наклонить рулевую колонку, и опустит максимально вниз сидения гонщика и механика (его присутствия требовал регламент тех лет).

И, все же, автомобиль, сохранивший базу и колею М20, закованный в дюралюминиевый кузов получился весьма громоздким (сравнивая с ХАДИ-3 этого же конструктора, но микрокамера микрокамеры краснодар охраная построенного гораздо позже, занесенного в Книгу Рекордов Гиннеса как самый маленький рекордный автомобиль — и вовсе гигантским!). Так микрокамера егэ длина автомобиля составляла 6500 мм, ширина — 1800 мм, а высота — 1300 мм!

Автомобиль был оснащен двигателем Победы, расточенным до 2481 см.

с двумя карбюраторами и степенью сжатия, повышенной до 9,5, выдававшим 70 л.с. В декабре 1950 году Никитин развил на Харькове-1 скорость в 171,592 км/ч, а весной 1951 года, оснастив автомобиль новой обтекаемой кабиной — уже 177,777 км/ч.

Впрочем, несмотря на свои впечатляющие по тем временам показатели, Харьков-1 был не лишен недостатков. В частности, большие свесы кузова и микрокамера в самаре недостаточная жесткость рамы вызывали продольное раскачивание автомобиля и, как следствие, ухудшение курсовой устойчивости.

Лучшее — враг хорошего, и весной того же 1951 года, в очень сжатые сроки, Никитин построил новый автомобиль — Харьков-3. От своего предшественника он отличался центральным расположением двигателя (сразу позади сиденья гонщика), выносная микрокамера связанным карданным валом с задним мостом.

А вот начинка осталась той же — подвеска колес, тормоза, задний мост, колеса, рулевое управление — все от Победы.

Автомобиль был несколько компактнее Харькова-1: длина — 6200 мм, ширина — 1300 мм, высота — 950 aee микрокамера мм. Базу Никитин удлинил до 3200 мм, чтобы исключить в дальнейшем продольные колебания.

Колею микрокамера fpv же колес сузил: впереди до 1125 мм, сзади — до 966 мм. Серьезно снизился и вес автомобиля — теперь он весил всего 850 микрокамера охраная кг.

В первом заезде в мае 1951 года Харьков-3 участвовал с двигателем от предыдущей модели, и сразу показал значительно микрокамера охраная лучший результат — 194,070 км/ч. В конце того же года инженер закрыл проемы передних колес щитками и модернизировал двигатель — установил нагнетатель, головку с двумя свечами на цилиндр, и ряд других улучшений. что позволило Никитину первым в СССР в октябре 1951 года взять рубеж в 200 км/ч, развив скорость микрокамеры в ручке 202,179 км/ч.

Харьков-6, микрокамера 600 твл построенный в 1952 году можно смело назвать квинтэссенцией технической мысли середины ХХ века.

Автомобиль стал более коротким, с улучшенной аэродинамикой и центральным расположением двигателя.

Именно он, силовой агрегат, и подвергся наиболее интересным изменениям.

Тот сохранил от двигателя Победы очень немного — переделанный картер и кривошипно-шатунный механизм.

Двигатель Харькова-6 стал первым в СССР мотором с двумя распределительными валами в головке цилиндров!

Зажигание — от двух магнето, система смазки — с сухим картером.

Для подачи горючей смеси микрокамера охраная служил объемный нагнетатель.

Позже он был модернизирован — Никитин применил два нагнетателя, причем каждый обслуживал по два цилиндра, использовав, опять же, первым в Союзе систему, которую мы сегодня называем twin-turbo! В топовой версии с Победовского движка снимали уже 200 л.с.

а максимальная скорость лишь немногим не дотягивала до рубежа 300 км/ч, и сегодня вызывающего уважение — 280 км/ч!

Харьков-6 с 1952 по 1955 год микрокамеры с 3g принес своему создателю установлено десять всесоюзных рекордов, из которых четыре превышали международные.

Впрочем, они так и остались непризнанными — Центральный автомотоклуб СССР вступил в FIA лишь 15 октября 1956 года. К 1959 году был практически готов новый комплекты микрокамеры болид — Харьков-7.

В этом автомобиле получила дальнейшее развитие концепция, заложенная в Харьков-3 и Харьков-6: центральное расположение силового агрегата, хорошо обтекаемый алюминиевый кузов, колеса с шинами размером 6,00-16, зависимая подвеска задних колес, плоская лонжеронная рама из труб. Двигатель, смонтированный примерно посередине колесной базы (2600 мм), соединялся с задними колесами карданным валом.

Задний мост — неразрезной, двухступенчатый: помимо пары конических шестерен в него встроена пара быстросменных зубчатых колес, которая позволяет на месте соревнований точно подобрать наилучшее передаточное число.

При создании подвески передних колес Никитин использовал трофейную схему, реализованную Ф.

Порше на автомобилях Фольксваген Жук — продольные балансирные рычаги и поперечные торсионы, набранные из пластин. А вот амортизаторы — гидравлические рычажные все от той же Победы. Зависимая подвеска задних колес с телескопическими амортизаторами тоже была торсионной, причем балка заднего моста соединялась с рамой двумя продольными и одной поперечной реактивными тягами, как у хорошо знакомой всем нам ВАЗовской классики. Тормозные барабаны, колеса и их ступицы — снова Победы.

Однако стандартные шины не смогли бы выдержать столь жестких испытаний, пришлось заказать в микрокамера НИИШП охраная специальные, с внутренним давлением около 5 кгс/см. На машину планировалось установить специальный гоночный V-образный восьмицилиндровый двигатель конструкции А.В.

при 6500 об/мин) и пятиступенчатую коробку передач, расчетная скорость составляла уже 350 км/ч!

Впрочем, тогда автомобиль не был закончен, и вовсе не по какой-либо трагической случайности, что, в микрокамера микрокамера в пензе охраная принципе, в мире автоспорта не редкость. Никитина пригласили возглавить Лабораторию Скоростных Автомобилей Харьковского Автодорожного Института (ЛСА ХАДИ), где он начал интенсивно работать над новыми рекордно-гоночными машинами.

Работы же над Харьков-7 были отложены, но не прекращены, и в 1966 году автомобиль возродился уже как ХАДИ-7.

Выбор руководства института, отдавшего предпочтение Никитину, а не, скажем, тому же Э.О.